914馬鹿夫のバイク道楽♪

久しぶりの車

春にシフトリンケージの再調整を行いましたが
夏に突入してしまったので、試運転を行っておりませんでした。

それと、エンジンOHを行って大して走ってませんが、燃調をいつかやろうと思い続けて
十余年、暑い夏の内にスロー、メインを輸入しておき
組み込みまでは実施済でした。

夏の終わりの天気予報は横浜涼しいと期待できたたのと、先週トライアンフを乗って
十分トラの灰汁強さにやられ、今日は乗りたくなかったので
車の試運転に出かけました。

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確かに今朝は涼しいです。
スロー交換の効果は車庫から出すだけで、わかりました。
トルクアップで、発進が楽ちんです。

高速に入ってメイン変更の効果も直ぐに体感です。
音も太くなって、とにかく楽ちんです。
気になるのは、車検時のCO、HCで引っかからないかくらいでしょうか。
匂い的にはイケると思いますが。。

後、来年の車検に向けて効きがギリギリのリヤブレーキ改造材料も届いていたので
お盆の雨模様の中、加工しておきました。
久しぶりの溶接を伴う加工でした。
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独自開発品は、もう少しで完成ですが
車検は来年なので、細かい加工はこの秋以降のお楽しみにしておきます。(気力が尽きたので)
新車輸入時からダメと言われていたサイドブレーキが、この開発品で
胸を張って車検合格できるようになると思います。




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# by yoshida914 | 2017-08-27 12:49 | 4輪 | Comments(0)

久しぶりの英車

2年放置の英国製骨董品(1958年)を仕上げていきます。

2年前走るように仕上げて、大会に一応参加して以来です。

お盆ホリデーですが、雨予報なので
やっとやる気になりました。

今回はリヤホールを仕上げます。

最初はこんな感じで風化が進んでます。

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国産と事なり、とにかく大変な作業です。

2日間もかかってしまいました。

スポークも微妙に長いので、パンク防止で切断しないといけません。
しかもスポーク数も国産より多いです。

で、ハブも塗装、スポーク、ホイールを新品に組みなおすと

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こんな感じです。
といっても車軸も抜けなかったり、抜くとベアリングも出てきたりと
滅茶苦茶です。
兎に角この車両は手がかかります。
で、車体に装着。。
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入手した時に60歳までには仕上げるつもり・・と言ってましたが
本当にそんな感じのバイクですね。。





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# by yoshida914 | 2017-08-15 21:15 | T20 | Comments(2)

日干し

少し暑くなってきましたが、動態保存のために動かします。
樹脂、ゴムに保護材を塗りこみ、乾燥です。

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アメリカ人はこの車が好きな人が多く
当日PAにきていた外人さんに囲まれ楽しい会話で
帰宅希望時間が伸びてきます・・

で、動かした感想は、シフトブッシュを交換して
なじみがでてきてから少し1、2速が入りにくいので
帰宅してから調整です。

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少しロッド長を伸ばす方向に調整して、うまく入るようになりました。
次の試運転はいつかな・・・
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# by yoshida914 | 2017-05-21 17:46 | 4輪 | Comments(0)

車検後

車検後の整備が完了です。
1週間工場長のところに預けておきましたがどうなったでしょうか。

工場長は預かる際に、気になるところは見ておくよ。。と
なんか預かるのが嬉しそうでした。

気になっていたのは、
 ①タコメータの動き(当方の気づき)
 ②始動性がわるいような(工場長の 〃 )
 ③シフトリンケージブッシュ(当方の 〃 )
 
そんな所から整備・点検がスタート。
③は工場量は簡単に直してしまいました。
古い部品ですが、911と共有部品でもあるため直ぐに完了。
これと同時に当方ストック部品の
 ・アクセルワイヤ
 ・クラッチワイヤ
 ・ペダルブッシュ
の交換も完了。
これに加えて工場長気づきのアクセルリンクのブッシュも交換。

①の点検時に短期間で日本計器サービスでの動作確認、車体の配線チェックを実施。
なんと、コイルのアース部が破断しかけており、銅線3本程度残して
繋がってました。(怖い)
CDI回りの配線も怪しかったのでそこも修理。
良く見つけてくれました。
結果、タコメータの動きは完治です。
また、このついでにリレーBOXの端子のはんだも修理。
やりにくい場所で、私が暇見て直すところでしたが、ありがとうです。
そうそう、プラグのギャップも調整してました。

②の始動性は、①と同時にアースの増強とウエーバーの油面チェック(異常なし)、
スロットルの開度チェック、エアバイパスの調整
(問題指摘のみで自分で調整しなさいとのこと)、
スロージェット(予備品)の提供、IGコイル(絶版)を老舗アウトバーンより
入手して、予備部品として納品してくれました。
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この他もろもろ実施を、先日車検時の整備手帳に記入。
請求は驚きの安価な金額で、感謝感謝です。
いろいろ触ったおかげで、滅多に自慢しない工場長ですが
「そこそこに仕上がったでぜ・・」
と寸評。
クラッチ、ギヤの微調整は、好みもあるから後は自分でやりなさいと
いつもの引き渡しを受け、帰途に。

車の調子は、帰途の運転で分かりました。
めちゃくちゃ加速します。
今まで長期間の所有で、いまが一番速いと思います。
なんて言っても、アイドリング時の音から違います。
よく燃えてる感じです。

アクセル半開で、十二分の加速です。
といっても、各所操作フィーリングが呑み込めてないので
様子見運転。
クラッチワイヤーの接続ポイントなどは好みで要調整したくなりました。
あとはもう少し動かして確認です。

走行距離は増えませんが、整備量は増えているので
さらに健康状態は良くなってきてます。
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さっそく車庫にしまってしまいましたが、次回天気の良い日に
好みに調整してあげましょうっと。。。



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# by yoshida914 | 2016-11-21 20:59 | 4輪 | Comments(0)

車検

恒例の車検です。
殆ど乗らないので、検査書類に走行距離を記録する際に確認したところ、
2年で500kmほどの走行距離です。

陸運局を予約した日は、あいにく霧雨でしたが無事、1発で合格です。
今回の合格は、ある意味本当に良く整備された結果を持って合格です。

1.サイドブレーキ
 これは、同一キャリパーを装着されるフェラーリ旧モデルも含めて
 制動力が不十分なのですが、リヤキャリパーの正規セッティングで
 対抗ピストンのイニシャルの出面とディスク間のクリアランスを
 シムゲージで測定し、セッティングする特殊な機構をしっかり今回は
 調整でき、日常の引きづりもなくテスターでの制動力も確保できしっかり合格。
 これは、歴史に残るいい整備です。(笑

2.排ガス
 これもCO、HCとキャブなので苦労はするのですが
 今回はCO4.1、HC300程度と余裕で合格できる値に
 セッティングできました。
 きっちりOHされたいい状態のヘッドだと排ガスもいい状態に
 なるそうです。
 工場長のOHもいいですが、ちょっとこうすれば排ガスが上記のように
 調整できることがわかっているオーナー(私)も腕を上げてます(笑

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車検に先立ち、整備・試運転を行っているときに
いつもの高速で、シフトミスをしました。
と、いうかいつもの感覚で操作したのですが、何か違和感を感じていたので
車検の後に、いつもの工場へ理由を話して入庫させました。

すると、やっぱりシフトのブッシュが傷んでいる事が発覚。
この車両の部品をストックしている所は少ないのですが
幸い911と共通部品で直せる箇所でしたので
輸入のタイムラグを無くして修理できそうです。
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ここの箇所を修理するには、シフトノブ回りの分解のために
カーペットもはがしてアプローチするため、その際についでに整備できるところも
今回は奮発して行うことにしました。
翌日当家でストックしている
 ・アクセルワイヤー
 ・クラッチワイヤー
 ・上記ダストカバー
 ・上記ペダル用ブッシュ
も交換です。
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大昔に入手・ストックしていた部品はウエストジャーマニー製。
当時物、新品です。
軽い操作ができるようにおまじないで、高価な油(NHKの番組で勝ち抜いた油)を吹いて
工場長に託しました。

外したアクセルワイヤーは結構伸びていて
アクセルは今まで全開になっていなかったのでは?と言われましたが
そもそも全開にする乗り方はしていないような。。
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で、工場に現在入庫中ですが、奥には私の友人の車両(02ターボ)が先着で
入ってました。
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友人も私も特に急ぐ理由のないオーナー達です。

といっても仕事が速いので、今朝にはシフトブッシュは完治してました。
来週には引き取りますが、その間よろしくお願いしますー
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# by yoshida914 | 2016-11-12 18:26 | Comments(0)